Thesis:

Desarrollo de un método de valorización para el activo pavimentos asfálticos, compatible con el nivel de servicio a usuarios, aplicable a carreteras interurbanas concesionadas

El concepto tradicional de gestión de infraestructura vial ha evolucionado desde la mera conservación hacia el cumplimiento de objetivos estratégicos, donde la valoración de activos se posiciona como una herramienta clave. En Chile, esta necesidad se intensifica en el contexto del sistema de concesiones, cuya red vial alcanzó los 3.300 km en 2019, con una proyección de crecimiento de 1.000 km adicionales. A pesar de su relevancia, actualmente no existe una metodología oficial para determinar el valor del patrimonio vial concesionado, especialmente en lo referente a pavimentos asfálticos, los cuales representan más del 95 % de los kilómetros de carreteras concesionadas. Esta tesis desarrolla un método de valoración para pavimentos asfálticos en carreteras interurbanas concesionadas, compatible con el nivel de servicio al usuario. El método se basa en el enfoque de valor neto residual, calculado como la diferencia entre el costo histórico de construcción y el costo de rehabilitación necesario para devolver el pavimento a su condición "como nuevo". Este último se define a partir de umbrales de desempeño de indicadores técnicos tales como regularidad longitudinal y transversal, ruido de rodadura, resistencia al deslizamiento y agrietamiento, con niveles de servicio clasificados en cinco categorías. Se propone una única actividad de rehabilitación por indicador, permitiendo valorar la pérdida de servicio y reducir incertidumbre en la gestión. Además, se incorpora un indicador estructural basado en deflectometría de impacto para capturar el valor no percibido por el usuario. El método fue simulado usando datos reales de una carretera concesionada en operación, permitiendo visualizar la evolución del valor del pavimento y cuantificar la relación entre desempeño y pérdida de valor. Los resultados respaldan conceptualmente, técnicamente y económicamente la aplicabilidad del método propuesto para una gestión eficiente del patrimonio vial concesionado.

The traditional concept of road infrastructure management has evolved from basic maintenance to the achievement of strategic objectives, where asset valuation emerges as a key tool. In Chile, this need is particularly relevant within the concession system, which reached 3,300 km of roads in 2019, with an additional 1,000 km planned. Despite its importance, there is currently no official methodology to determine the value of the concessioned road network, particularly asphalt pavements, which account for over 95% of total concessioned road kilometers. This thesis presents a valuation method for asphalt pavements on interurban concessioned roads, aligned with the level of service provided to users. The method is based on a residual net value approach, calculated as the difference between historical construction cost and the rehabilitation cost required to restore the pavement to an "as new" condition. This is determined using performance thresholds from technical indicators such as longitudinal and transverse roughness, rolling noise, skid resistance, and cracking, classified across five service levels. A single rehabilitation activity is defined per indicator to represent value loss, reducing variability and uncertainty. Additionally, a structural capacity indicator based on impact deflectometry is incorporated to account for value not perceived by users. The method is applied using real data from a concessioned Chilean highway in operation, allowing the visualization of the pavement’s value evolution and quantification of the link between performance and value loss. The results support the method’s conceptual, technical, and economic viability as a decision-making tool for efficient concessioned asset management.